Le moteur a été entièrement refait de A à Z.J’ai remplacé toutes les pièces d’usures ; Un piston été serré j’ai donc du remplacer l’ensemble chemises/piston que j’ai acheté chez Mecaparts car il n’était plus dispos chez Renault(ils font le moteur en échange standard par contre). L’ensemble a l’air d’être de bonne qualité même si a mon avis cela ne vaut pas les pistons d’origine qui eux sont forgés contrairement a ceux de chez mecaparts. L’ensemble est de marque PerfectCircle et livré avec une notice bien détaillée et juste. A noter que pour monter les pistons sur les bielles y faut chauffer celle ci et l’on ne dispose que de quelques secondes pour introduire l’axe a travers le piston et la bielle car le serrage est immédiat vu la différence de température entre la bielle et l’axe ainsi que l’appairage qui crée à froid un serrage de 2/10 de mms. Moi j’ai utilisé une rondelle du diamètre du lamage du piston comme cela l’axe entre en butée avec la rondelle, et en mettant la bielle en butée sur le piston(lamage du piston vers le bas) on centre automatiquement l’axe par rapport au piston.
Le bloc a été nettoyé et brossé entièrement mais n'a pas été repeint. L’intérieur a été nettoyé avec un bain au dégraissant industriel puis inspecté scrupuleusement. Les coussinets de paliers et de bielles ont été remplacées par des coussinets cote origine. Il existe aussi ceux cote rectifiée qui eux doivent uniquement se monter avec un vilo rectifié (galetage sur maximum 320° car 40° doivent rester d’origine) pour mon cas car cela n’était pas nécessaire car les portées avaient un aspect très correct. Les cales de jeu latérales ont étaient-elles aussi remplacées après avoir mesuré le jeu latéral au comparateur. Lors du remontage des bielles et du vilo sur ses portées veillé à bien huilé celle ci avec de l’huile moteur. Huilé aussi les pistons dans leurs chemises avant mise en place de l’ensemble. Respecter les couples de serrages scrupuleusement car sinon les forces sont trop importantes et les pièces se déforment créant une usure prématurée de certains éléments. La culasse a été-elle aussi nettoyée et éprouvée. Les soupapes ont été rodées. Tous les joints du moteur ont été remplacés. Veiller au remontage à monter les joints spi (arbre a came et vilo) 1mm plus loin que leur emplacement d’origine et ce pour compenser l’usure. Tout le reste ne pose pas de problème particulier ; Ne pas oublier non plus de mettre un peu de pâte a joint dans chaque coins des joints caoutchouc du carter inférieur et ce pour assurer une parfaite étanchéité.